印度疫情冲击全球航运业:印度海员禁止上船航运公司纷纷提价

发布日期:2021-05-29 03:12   来源:未知   阅读:

  据《金融时报》报道,多地港口已经限制印度海员换班甚至拒绝船舶入港。新加坡港口和阿联酋的富贾伊拉港是重要的海上枢纽,目前已禁止从印度出发的海员换班。

  早在5月上旬,南非港务局就表示,从印度抵达南非港口德班的一艘船上,有14名菲律宾籍海员确诊感染新冠病毒,该船目前处于隔离状态。新加坡Synergy MarineGroup首席执行官Rajesh Unni叹道:“以前,我们船上最多有1—2人感染新冠,但现在,整艘船的海员都呈阳性,这意味着,工作根本没办法展开。”

  由于印度海员数量众多,约占世界海员总数的15%,他们被困在海上,极有可能引发全球海事劳工危机,甚至进一步影响全球航运业的正常运行。

  目前,全球80%的贸易依靠航运。国际航运公会秘书长普拉滕表示:“海员的短缺正深刻影响着全球供应链。”马士基公司的海事关系负责人佩德森担忧,全球货物运输将面临严重威胁,“比苏伊士运河堵塞时还严重”。

  多家航运公司表示,由于当下的高需求和人力物力短缺推高了货运成本,5月下旬和6月初将继续提高运价。

  一位港口的船舶管理人员表示,暂时冻结涉及印度海员的海员换班,是他们应对印度确诊病例激增的唯一选择。

  各地船东坚持要求海员在签署上船合同之前,必须接种两针新冠疫苗,印度海员工会也鼓励其成员接种。然而,由于疫苗缺货等问题,印度当局不得不数次推迟接种时间,这增加了印度海员的工作不确定性。

  《海事劳工公约》规定,海员在海上连续工作不能超过11个月。然而,疫情期间,已经出现了不少海员在海上滞留了15个月以上的案例。海上滞留过久,必然引发劳累过度,增加发生严重海事事故的风险。

  Rajesh Unni担忧:“疫情还未完全控制,接下来这种情况只会更加频繁。”

  “一些海员上船前检测是阴性,但可能上船之后就成了阳性,这给管理带来了很大的麻烦,”普拉滕介绍,不少货轮不得不拒绝印度海员。这导致部分现有海员无法完成换班,“有的海员只能长时间漂泊在外,海员的心理、供给、医疗等都是很大的问题。”

  今年3月的苏伊士运河阻塞事件对全球供应链而言可谓苦不堪言,印度疫情暴发则让全球贸易雪上加霜。

  “与海员换班受限相比,苏伊士运河被堵6天可能只是小事,”国际船舶管理人协会主席奥尼尔表示,“毕竟,运河堵塞只是延误,但是没有了海员干活,全球贸易的供应链很有可能中断。”

  普氏集装箱指数显示,北亚至北欧大陆的集装箱运价飙升至12000美元,较之一年前这条路线美元的价格,几乎增加了10倍。

  赫伯罗特宣布,自6月1日起,对东亚地区至美国和加拿大的东行航线,上调综合费率、上涨附加费,20英尺集装箱每箱收取960美元(约合人民币6150元),40英尺集装箱每箱收取1200美元(约合人民币7687元)。

  万海航运表示,因近期运营成本增加,将针对中国出口至亚洲其他地区的货物上调运费。根据新运费标准,20英尺集装箱,上调幅度为300美元(约合人民币1922元);40英尺集装箱,上调幅度为600美元(约合人民币3844元)。

  马士基公告称,欧洲港口码头和仓库面临极大的运营压力。鉴于此,马士基将对所有陆上运输承运人和多式联运承运人收取拥堵附加费。马士基预计,全球进出口需求激增,将导致供应链瓶颈、缺箱等状况持续至2021年第四季度。

  和运费一起上涨的,还有时间。由于运输不畅、人力紧缺,一些集装箱在卸货后需要4周才能返回港口,而在2020年初,大约只需要7到10天。

  新加坡国立大学商学院副教授吴培源认为,海员人手不足,会影响到货轮的排期,也会对供应链造成冲击,这势必会导致全球消费品价格上涨。

  缺集装箱,缺海运船舶,也缺人,这些因素加起来所导致的结果便是,海上运输的的产品成本增加,如计算机、电子零件、手机、各种服装和配件、汽车零配件或家居用品等。

  堵住苏伊士运河的长赐号,船上全部25名海员均为印度籍;曾暴发疫情的日本“钻石公主号”上,所有132名海员同样来自印度。

  这是印度海员在国际航线作用的一大缩影。据国际航运公会的统计数据,全球总计约160多万名海员中,有大约24万人来自印度。

  从2013年到2017年,印度海员数量暴增42.3%,增速迅猛。2018年,印度或外国船旗船雇用的印度海员人数更是增长了35%。

  对于印度来说,大量海员输出不仅可以增加人口就业机会,海员的收入也对本国的经济和贸易作出了贡献。

  2016年,印度根据外国船东的期望修改了干部海员和普通海员的培训课程,加强了对私营培训机构的管理。为此,印度政府还专门设计了一套针对海员学生的综合督察计划,就基础设施、学生入学素质、师资素质、教学方法、考试成绩、在职培训及就业等各项指标进行严格的评估和考察。为了促进教学效率,印度还编制了一个网上教学e-learning模块,使学校的课程材料得以标准化,并免费向所有印度海员提供。

  同时,对于大多数国际船东来说,使用印度海员,能够在工资层面上最大限度地减少船舶运营开支。

  面对严峻的疫情,多家航运公司和海事专家表示,接种疫苗是最可行的方法。国际航运公会主席埃斯本·波尔森表示:“现在的第一要务是说服各国政府部门,尽快给相关的海运工作人员优先接种疫苗。”